2023年12月2日下午，CCF YOCSEF成都“国产智能网联汽车软件发展之路展开”观点论坛在郫都区西芯大道28号创意信息技术股份有限公司会议室顺利举办。论坛由中国计算机学会主办，CCF YOCSEF成都学术委员会协办。论坛由YOCSEF成都AC委员谢剑（拓林思软件有限公司）和易国富（成都东软系统集成有限公司）担任执行主席，YOCSEF成都AC委员张晓均（西南石油大学）和唐诗（真术相成（成都）科技有限公司）担任线上主席。来自重庆大学、四川大学、电子科技大学、西南交通大学、四川农业大学、成都理工大学、西华大学、成都大学、成都东软学院等省内外高校专家学者，还有来自东软集团、中瓴智行、奇安信集团、成都超算中心、华清远见教育科技集团、爱奇艺公司、成都新能源汽车产业联盟、成都绿色智能网联汽车产业生态圈联盟、成都市人工智能协会、成都知了汇智科技有限公司、成都泽羽科技有限公司等单位的行业专家共计40余人参加了本次论坛。

近日，工信部、公安部、住建部和交通运输部四部门联合印发了《智能网联汽车准入和上路通行试点实施指南（试行）》通知，部署开展智能网联汽车准入和上路通行试点工作。未来，智能网联汽车将进一步带动经济强劲发展，形成汽车、信息通信、交通三个万亿级产业。成都市也十分重视智能网联产业发展，相关政府部门也组织了成都都市圈智能网联汽车产业发展恳谈会，联合成德眉资产业技术资源共同建设“互通互信、共建共享”的智能化出行生态系统。在此背景下，本次观点论坛聚焦国产智能网联汽车软件的发展之路展开讨论，以期为成渝地区国产智能网联汽车软件的发展建言献策。

在论坛开场环节，执行主席谢剑和易国富介绍了本次论坛的背景情况和论坛议程。

第一个引导发言是由东软集团王琦带来的《车路协同软件产业发展和实践》。他从近些年来国家政策、相关标准、发展现状和市场前景等方面向大家介绍了智能网联汽车软件国产化的产业情况。并提出诸如缺乏对场景的管理、缺乏统一的云控平台、缺乏V2X技术积淀、互联互通方面存在安全隐患等问题。王琦指出，国产化智能网联汽车软件之路需要充分结合我国交通和通信基础设施较为完备、城镇化水平较高交通管理水平较高等优势，建设车路云的一体化智能交通出行解决方案。

第二个引导发言来自重庆大学胡春强的《国产智能网联汽车软件之信息安全》。他从国家战略、产业发展、个人隐私、车辆安全、云端安全、网络通信、数据泄漏、传感设备等8个方面介绍了信息安全在智能网联汽车软件发展过程中的重要作用。分享了智能网联汽车信息安全的解决思路和探索经验，并介绍了重庆市目前在智能网联汽车软件发展过程中，对于信息安全方面的规划和重点发展方向。春强结合信息安全层面，从研究构建全生态系统层次分明的纵深防御体系，研究构建高安全级车联网云安全平台，研究新的混合密码方案和全周期隐私保护框架方案等不同角度，为智能网联汽车软件发展提供有益参考。

第三个引导发言则是由汽车基础软件方案服务商中瓴智行陈佳带来的《国产智能网联汽车基础软件的发展与探索》。她为大家分享了智能网联汽车在电子电气架构方面的演变过程和发展趋势。随着汽车的智能化、网联化程度越来越高，软件系统也越来越复杂；实时、高速率、多模态、大数据量的信息处理要求，对智能网联汽车的基础系统提出了更高的挑战。多系统架构融合成为主流，硬件分离、硬件隔离、硬件虚拟化、软件虚拟化等四种典型的系统架构将面向不同场景，发挥各自的优势。

在思辨环节，与会嘉宾围绕国产智能网联汽车软件的发展，针对三个思辨议题展开了讨论思辨。

思辨议题1：国产智能网联汽车软件发展的核心推动力是？政府推动VS市场自驱？

西南交通大学的梁宏斌认为智能网联汽车软件应做分类，L2辅助驾驶、娱乐和乘客想用的软件，应该面向市场，由市场来驱动。在安全性方面，GPS等涉及高安全性的功能软件，应由政府主导，强制安装。ADAS高级辅助驾驶可以帮助保险公司更精准地实现理赔，符合市场需求，应由市场驱动，政府引导。而软件和芯片的国产化，需要政府引导，也需要市场主体的积极参与，二者缺一不可。

来自成都大学的刘昶指出，智能网联汽车软件的国产化应始终以用户为中心，提升用户体验，改善社会观念，用户买车的理念自然会升级迭代，目前国产新能源车受欢迎程度远超同类合资汽车，让大家看到国产智能网联汽车良好的发展前景。涉及交通安全、隐私数据、信息安全等方面的软件应用，必须在政府的强制管理下、由政府推动才能规范发展。

思辨议题2：智能网联汽车软件发展路在何方，车造软VS软造车？

成都新能源汽车产业联盟秘书长张克坚认为，智能网联汽车发展实践尚短，究竟是车造软模式好，还是软造车模式好，要根据智能网联汽车的具体情况来看，更多的情况是两者互有交叉。传统车企希望形成自主研发，自主可控地进入智能汽车时代，特斯拉模式需要政府的引导；而未来的智能汽车一定是多域、跨域融合的发展趋势，智能网联汽车软件产业的发展一定会催生出一大批自主创新、开发放在的SOA软件品牌，产业链和生态圈会逐渐整合在一起。

成都理工大学的周让认为，现阶段仍然以车造软为主，但未来一定是软造车，汽车行业经过一百多年发展，形成很多产业联盟，如IATF16949。目前行业里推行的技术标准会天然地催生出软造车，它有着天生的标准执行优势，并且具有快速的产品优化和迭代的优势，比传统车企的效率高出一个数量级。

思辨议题3：成渝地区应该在智能网联汽车产业的哪个环节优先发力，智能控制OR智能座舱OR单车智能OR车路协同？

西华大学的李磊认为汽车作为出行工具，如今演变出各种各样新奇的特色，比如理想汽车标志性的沙发冰箱加彩电。很多以前不重要的功能，现在变成了新的卖点，汽车的功能和角色也在转变。而汽车的智能化、网联化无法脱离软件，很多原来需要人介入的人车交互，已经越来越不需要人的参与，车辆自己就可以进行交互，软件为汽车赋予了新的灵魂，智能网联汽车的这几个环节都应该可以作为发力的点，成渝地区需要结合自身的优势来选择。

重庆奇安信公司的张波明确提出，目前成渝两地政府对智能网联汽车发展都十分重视，成渝之间有竞争有协同，重庆汽车和摩托车生产基础和积累更多，成都的软件名城优势明显。两地有各自不同的发展方向，重庆地形复杂，可以作为智能网联的试点。目前重庆正在做策划网联车路协同中国方案，依托独特的地理地貌优势，可以训练出更优的解决方案。成都地势平坦，可以在智能控制、智能座席方面发展出更丰富的娱乐和控制系统。

思辨环节输出以下结论：

1. 认知将从汽车软件上升到汽车软件产业生态发展。国产智能网联汽车软件将是庞大的软件生态，我们的认知从汽车软件扩展到了车、路、网的整个应用中。无论通信、汽车、还是交通等方面都是万亿级的产业规模，软件不仅包括汽车软件，还涉及调度、管理、运营软件等。

2. 保持对传统的敬畏而不失创新动能。在如今“软件定义汽车”的时代，汽车软件的开发异常复杂。大家深刻理解了汽车软件开发所要求的高实时性、高可靠性、高安全性、硬件成本敏感、跨学科跨领域、软件集成要求高、维护周期长、法规要求严等一系列特点。我们认识到既要保持对传统的敬畏，更应鼓足创新的勇气。

3. 成都出软件、重庆出场景，协力打造成渝智能网联汽车产业。赛力斯、重庆高速等都在成都设立了研发团队，同时重庆独有的8D魔幻城市地形为智能网联企业提供了丰富应用场景。成渝地区发展智能网联汽车具有天然的优势互补性，需要找准各自的定位，避免重复建设和投入，在相同的赛道上内卷和低效竞争，结合各自优势走出一条特色鲜明的发展之路。

最后，两位执行主席为思辨引导嘉宾颁发了感谢牌。CCF YOCSEF成都副主席陈磊进行了论坛总结发言，并预告了YOCSEF成都的下一次活动———将于2024年1月20日举办的峨眉论剑《义务教育数字化面临的问题和破局之道》观点论坛。